曾经百强汽车经销商巨头广汇汽车，如今却在疯狂 “割肉”：先是卖掉了旗下三家AITO 问界用户中心（前面写到了：广汇汽车转让3家问界，易主同一实控人），现在又开始卖起了星途。
这背后，是行业的寒冬，还是是广汇自身的生死困局？
一、从 “卖车王” 到 “包租公”，广汇的坠落之路
广汇汽车的困境，其实早就存在，当新能源势头爆发的时候，它几乎原地踏步，转型速度过慢，以及门店不及时战略收缩。
在燃油车时代，持续扩张，低价拿车，高价卖出，甚至售后也能赚到不少钱。
现在新能源时代，特斯拉、比亚迪等新能源品牌，新势力高端品牌的崛起，油车不再那么香了。新车卖不动，而且卖一辆亏一辆，甚至来售后的人也少的可怜，很多车主都流向了维修厂、途虎、京东、阿里养车等等。
展开剩余72%还有广汇本身债务有一大堆，2024年中报，债务高达600多亿，燃油车业务持续亏损，导致资金链断了。
现在700多家门店几乎关停，把门店能租的都往外租。从曾经的 “4S 店之王”，变成了靠出租门店收租的 “包租公”。
二、为何连 “摇钱树” 问界都要卖？
问界不吃香吗？据说年赚千万的问界经销商很多。
还有听说拿下问界授权整体难度偏高，属于有钱不一定能拿到、有资源才有机会的高端渠道。
那为什么要卖问界？
“拆东墙补西墙” 的无奈：广汇的燃油车业务亏得太惨，为了填补这个无底洞，它不得不挪用新能源门店的现金流。
断臂求生的必然：在生死存亡之际，任何能变现的资产都成了救命稻草。问界转让听说溢价了几倍，但广汇也只能忍痛割爱，用这笔钱去偿还到期债务，维持公司基本运转。
控制权的旁落：星途门店股权转让，广汇旗下的河南裕华集团，持有河南裕华江南汽车销售服务有限公司25%股份，已经全部转让给了许磊。这意味着，广汇正在逐步失去对旗下优质资产的控制权。
三、卖完问界卖星途，广汇的未来在哪？
卖掉问界后，广汇又开始卖星途，反映出广汇汽车在新能源转型过程中可能遇到了不小的阻力。
目前的经营策略更倾向于止损与收缩战线，更像是在进行最后的资产处置。
广汇的困境，是整个传统汽车经销商行业的缩影。2025 年上半年，超过一半的汽车经销商处于亏损状态，近7成的门店卖车是亏本的。价格倒挂、库存高企、资金链紧张，是压在所有经销商身上的三座大山。
用新能源的利润去补贴燃油车的亏损，最终只会把新能源业务也拖垮。
未来的出路
对于广汇而言，未来的路还有吗？还能有一线生机吗？ 留给大家来解答！
结语
广汇汽车的故事，是一个时代的注脚。它曾经站在燃油车时代的巅峰，却在新能源时代的浪潮中迷失了方向。疯狂 “割肉” 求生，是它为过去的扩张和转型迟缓付出的代价。
在这个快速变革的时代，不进则退，慢进则亡。只有真正拥抱变化，才能在新的赛道上活下去。
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