新華社長春2月5日電 題：車門一關(guān) 重任落肩——列車長的春運(yùn)二三事

　　新華社記者 段續(xù)、李雙溪

　　春運(yùn)時(shí)節(jié)，別人邁入歸途的時(shí)候，列車長們卻踏上征途。他們奔馳在祖國南北，旅客歸鄉(xiāng)的喜悅和興奮，是列車長肩上沉甸甸的責(zé)任。車門一關(guān)，重任落肩。

　　“小慢車”：穿山越水走過50多個(gè)春節(jié)

　　2月3日清晨五點(diǎn)半，零下24攝氏度，吉林火車站。列車長菅福林和班組成員在站臺上整齊列隊(duì)。天微微亮，大家呼出的哈氣氤氤氳氳。“天冷地滑，高度注意！”菅福林叮囑。

　　列車在吉林和圖們的山區(qū)間穿行，從1963年開行至今，已安全行駛50多年。列車雖“慢”，卻是山區(qū)群眾最重要的交通工具，票價(jià)便宜，進(jìn)城方便。

　　檢票、補(bǔ)票、燒鍋爐，幫旅客拿大包小裹，春運(yùn)時(shí)候，菅福林和同事們更加忙碌，天氣寒冷，一趟下來要燒300公斤煤。“要是看見我們流淚，那不是傷心，而是煤灰嗆的。”菅福林笑著說。

　　火車穿山越水，載著沿線群眾的幸福。“過年時(shí)自己做的豆包銷量大，一斤四元，坐火車一次能帶150斤。”乘客田昌申說，“去除車票剩下580元，你說值不值？！要是沒這車？這錢可賺不著。”

　　群眾和車長像家人一樣相互信任。小孩兒獨(dú)自乘車，大人打個(gè)招呼，一路上就能安全放心。

　　前段時(shí)間，乘客們不知從哪聽到說這趟線賠錢，要停運(yùn)。“咋能停？上級單位早就說了，這車不會停運(yùn)。”遇到問起來的群眾，菅福林都解釋一遍。

　　長途車：一人一天走10公里

　　列車長朱文斌當(dāng)班的長春到昆明列車，班組平均年齡35歲，一天下來每人在列車?yán)镏辽僮?0公里，要整理幾百個(gè)行李架上的包裹。

　　此次春節(jié)，又恰好當(dāng)班。朱文斌又開始琢磨：過年又不在家，用什么方式能讓8歲的女兒不那么傷心？但這似乎無解，“先不想了，到時(shí)候再說。”

　　上車、下車、報(bào)站、提醒……列車員們眼觀六路耳聽八方，心里裝著一車人。

　　什么時(shí)候最累？后半夜。旅客們都睡了，車廂過道不那么擁擠，是打掃衛(wèi)生的黃金時(shí)間。“洗手間后半夜使用頻率不高，我們就集中擦洗。”朱文斌說。“如今沈鐵升級了洗手間設(shè)施，更加干凈整潔，夜里做好清潔，旅客就會更加舒心。”

　　春運(yùn)時(shí)節(jié)，人多擁擠，乘務(wù)員最怕啥？隨意丟棄的瓜子皮。如果再不小心撒些水上去，瓜子皮就會牢牢粘在地板上，只能用手一個(gè)一個(gè)摳。“大家稍留個(gè)神，我們就能省許多心。”朱文斌說。

　　動車組：被列車員撿到的東西絕不會丟！

　　從長春到上海再到延吉，連續(xù)奔馳4天，這是動車組列車長吳朕璽的日常工作軌跡。春運(yùn)重聯(lián)編組增加了車廂，但班組還是那5個(gè)人。高峰期列車沿途運(yùn)載、換乘的旅客達(dá)3000多人次，每個(gè)列車員每天要檢票、報(bào)站上千次。“動車組停車時(shí)間短，速度快，為了旅客安全必須不停‘絮叨’。”吳朕璽說。

　　這幾天，車組成員干了件大事：拾到一個(gè)裝有鉆戒、現(xiàn)金、數(shù)百萬元的合同發(fā)票、千萬元的現(xiàn)金支票的皮包。幾個(gè)人使勁回憶，是一對年輕夫婦在錦州南站下車落下的包。

　　想方設(shè)法聯(lián)系，心急如焚的失主喜出望外，準(zhǔn)備了一沓現(xiàn)金表示感謝，卻被婉言謝絕。“只要被我們撿到，不會少一分一毫。”吳朕璽一字一頓。

　　車門一關(guān)，車長就是第一責(zé)任人。撿到失物的例子很多，“最有面子”的一次，一位餐飲企業(yè)負(fù)責(zé)人帶員工上門感謝，來人列隊(duì)整齊，統(tǒng)一服裝，在站臺上對班組深深鞠躬。

　　恰逢列車到站高峰期，旅客們紛紛拿出手機(jī)拍照，有的還豎起大拇指。“那一瞬間，自豪極了，再累也值！”吳朕璽說。

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責(zé)任編輯： 聶晨靜